ヘアピンカーブは普通はアウトーインーアウトが原則です。鈴鹿のヘアピンはそう簡単に原則が使えません。 デグナーを抜けすぐに４Ｆにシフトアップするとゆるい何でもない右カーブ（110R）が出現、これがくせ者なんです。イン側の縁石を使い、アクセルはここでは絶対緩めず、ヘアピンのコース中央よりやや外側にむけ直線的に進入します。ここで、きっちりアウトに付けようとすると前のコーナー（110R）の横Ｇがのこったままブレーキングしなければならなくなり不安定となります。ここは無理せずコース中央付近を直線的にブレ−キングしたほうがいいでしょう。出口はひろいですから！ブレーキングポイントは右に古い（細い）電柱があります、ここでフルブレーキ、同時に３Ｆ，２Ｆ，とシフトダウンです。

ポルシェはＲＲ、しかもフロントはもともと軽い上、軽量化できても、リヤはなかなか軽量化しにくい車です。サスを固めてチューニングが進んだ
車ほどアンダーが強くなってきます。ヘアピンは出口がすごい昇りでパワーがないと昇りはきついうえ、きついアンダーステアが出現します。できるだけ奥のほうに、クリップをとりブレーキを残しながら進入しブレーキを緩めるのと引き替えにアクセルを踏んでいくと言う感じでクリアーします。鈴鹿Ｆ１グランプリの後は、インカット出来ないように内側の縁石が高くなりこれに乗るとアンダーがやや軽くなります。アウト側は広く、自然に膨らみながら、そのままアウト側を昇っていきます。
サーキットの縁石はなぜそんなところにあるのかを考えてください特にアウト側にある縁石は使ってない人が多いんじゃないでしょうか。アウト側
にある縁石は、アクセルを踏んでいくと、やむなく乗ってしまう位置にちゃんと作ってあります。ラインを読む目印になっているはずです。イン側、アウト側の縁石が使えたら、必要な部分の（ラインの）コース幅はかなり広がるはずです。サーキットは基本的にゼブラゾーンをつなぐとラインが見えてくるはずです。